Μοντέλα MiniVan 3D

Εμφάνιση όλων των αποτελεσμάτων 12

3D Μοντέλο του MiniVan Car για τη μοντελοποίηση και απόδοση γραφικών 3D.

Ένα minivan είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο με σώμα ενός όγκου και διάταγμα χωρίς καπό (λιγότερο συχνά βαγόνι) ή ενάμισι (semi-flush), συνήθως με τρεις σειρές καθισμάτων.

Σε εγχώριες πηγές, αυτός ο τύπος αμαξώματος θα μπορούσε προηγουμένως να χαρακτηριστεί ως "UPV" - βαγόνι αυξημένης χωρητικότητας

Το σώμα ενός minivan είναι πάντα υψηλότερο από αυτό των συμβατικών επιβατικών και εμπορευματικών σωμάτων των επιβατικών αυτοκινήτων, όπως τα φορτάμαξες και τα hatchbacks, καθώς η κύρια καταναλωτική ιδιότητα ενός minivan συνίσταται ακριβώς στη μεγιστοποίηση του εσωτερικού όγκου του θαλάμου επιβατών, καθώς και όπως και στη δυνατότητα μετασχηματισμού του με αναδιπλούμενη εύκολα μετακινούμενα (μερικές φορές περιστρεφόμενες) θέσεις επιβατών.

Τα μοντέλα πρώιμων minivan συχνά περιορίζονταν σε μία μόνο πόρτα πίσω επιβατών.

Η κατηγορία των minivans περιλαμβάνει αυτοκίνητα με αριθμό επιβατών που δεν υπερβαίνει τα καθίσματα 8 (με οδηγό 9). Αυτοκίνητα με μεγάλο αριθμό θέσεων επιβατών είναι μικρά λεωφορεία.

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών 20, το minivan κατείχε σθεναρά μια καταναλωτική θέση μεταξύ των συμβατικών αυτοκινήτων με φορτηγά και επιβάτες που ανήκουν στην κατηγορία Β και τα μικρά λεωφορεία (κατηγορία M1).

Οι πρώτες απόπειρες δημιουργίας πιο ορθολογικών απόψεων όσον αφορά τη διάταξη και τον εξορθολογισμό των αμαξωμάτων σε σχήμα πτώσης πραγματοποιήθηκαν πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, για παράδειγμα, η «πρωτόμορφη-αλουμίνα» Alfa 40-60 HP Aerodinamica του 1914, η οποία έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, επανεμφανίστηκε στη Δύση στα μέσα της δεκαετίας του 1930 λόγω της επιτυχίας της αεροδυναμικής στην αεροπορία. Τα πρώτα εσωτερικά μοντέλα "monospaces" ξεκίνησαν από τα τέλη της δεκαετίας του 1940, για παράδειγμα, το NAMI-013, που δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστή Yu. A. Dolmatovsky ή το επαναστατικό μικρόκαρδο Belka που δημιουργήθηκε από κοινού από τη NAMI και το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit. Τέτοια πρωτότυπα ήταν συνήθως πίσω κινητήρας (κινητήρας πίσω από τον πίσω άξονα) και με τον οδηγό να προσγειώνεται πάνω από τον μπροστινό άξονα, δηλαδή, σχετίζεται με τη διάταξη του φορείου. Το διαμέρισμα επιβατών βρισκόταν ακριβώς στο κέντρο της μάζας, το οποίο, κατά τη γνώμη των τότε σχεδιαστών, θα έπρεπε να έχει βελτιωμένη κατανομή βάρους και, κατά συνέπεια, χειρισμό σε υψηλές ταχύτητες, αν και ο χώρος εργασίας του οδηγού βρισκόταν μπροστά ή πάνω από τις καμάρες του οι εμπρός τροχοί, στη ζώνη άκαμπτων κατακόρυφων ταλαντώσεων, που δεν συνέβαλαν στην άνεση. και συνέβαλε σε μια ισχυρή καλπάζοντας (διαμήκη συσσώρευση του αυτοκινήτου) κατά την οδήγηση καλύπτουν παρατυπίες. Το ζήτημα της επέκτασης της λειτουργικότητας δεν ήταν ακόμη στην ημερήσια διάταξη - ένα όχημα επιβατικού αυτοκινήτου θεωρήθηκε από την άποψη της δημιουργίας μιας πιο ορθολογικής αντικατάστασης του παραδοσιακά συναρμολογημένου, με μείωση του συνολικού μήκους του διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα, παρά μια εξειδικευμένη έκδοση επιβατών και εμπορευμάτων με πιο ευρύχωρη καμπίνα.